刘易斯·汉密尔顿早就了了户外 内射，更换一级方程式车队绝非易事。
加盟法拉利的头两个月，尽管摈弃氛围拉满，外界炒作不断，但履行却给了他千里重一击，摆在他面前的是一条极为笔陡的学习弧线。在湿气且情景百出的澳大利亚大奖赛上，他从第八位发车，最终仅得到第十名，这一效果长篇大论地展现了这条学习弧线的陡立进程。
“这太难了，”比赛为止后，汉密尔顿接纳天外体育采访时坦言，“情况比我预思的恶运太多。”
从车队在季前赛的阐扬来看，汉密尔顿思要复刻费尔南多·阿隆索、基米·莱科宁和奈杰尔·曼塞尔的光芒，在为法拉利出战的首场比赛中便斩胜利利，本就不太履行。相较之下，他的队友查尔斯·勒克莱尔才是更相宜的参照。勒克莱尔在排位赛中比汉密尔顿快了两百分之一秒，正赛中排名也比他高两位。
汉密尔顿承认，在雨中驾驶法拉利赛车的嗅觉天壤悬隔——此前他从未在湿气条款下独霸过法拉利的战车——这使他不得不同期应付诸多毒手问题。尤其是跟着赛说念条款不断变化，他还得每每更动标的盘上的多样成立。在湿气赛说念加快时，赛车尾部踏实性欠佳，极地面打击了他在整个周末好按捺易诞生起来的信心。也难怪在第一赛段的长距离比拼中，他难以卓著亚历克斯·阿尔本驾驶的威廉姆斯赛车。
汉密尔顿在法拉利的首秀中，与比赛工程师里卡多·阿达米之间的无线电通话特地引东说念主关注。阿达米会按期向汉密尔顿通报比赛情景，以及需要对赛车作念出的更动，时刻还反复辅导汉密尔顿使用“K1”按钮（用于超车的能源培育安装）。早在第4圈，汉密尔顿就呈文阿达米，无需类似每一条指示。自后，他致使径直对工程师说“请让我我方来”，可阿达米依旧类似指示。“是的，我知说念，请让我我方来。”汉密尔顿回话说念，口吻比之前愈加生硬。
多年来，法拉利的无线电通信一直备受留心，既让车迷们感到心烦，又让不少东说念主以为滑稽。即就是在澳大利亚站，勒克莱尔对于座椅上有些积水的对话——他自后讲明是饮料瓶洒了——也速即在酬酢媒体上被制作成多样色调包，广为流传。
汉密尔顿仍在努力妥当莫得彼得·博宁顿的日子，他与这位长久勾通的比赛工程师厚谊深厚，联袂赢得了六个冠军头衔。如今要与阿达米重新运转诞生类似的默契关系，彰着需要时期。
赛后，汉密尔顿暗示，吉吉电影网你懂的接头到他们仍处于磨合阶段，阿达米“照旧作念得稀奇可以”。他们权略在赛后进行全面复盘。“一般来说，我不太可爱在比赛中采纳过多信息，”汉密尔顿说，“除非我有需要，不然我会主动算计。他今天照旧奋勉了，咱们详情会不断越过。”
法拉利车队领队弗雷德·瓦瑟尔对此也并不担忧。“咱们详情能作念得更好，更好地了解彼此，这场比赛不太到手，”瓦瑟尔说，“政策的把合手难度很大，咱们得找到更优的格局，加强赛车与维修区之间的相似。但咱们会从首场比赛中采纳教育，这不是什么大问题。”
汉密尔顿在比赛中遭逢的更大曲折，源于政策上的决定——这亦然法拉利多年来饱受诟病之处，车队在历史上屡次因政策差错而吃亏。比赛末段，阵雨出其不备，改造了比赛局势，法拉利却决定让汉密尔顿留在赛说念上。那时排名第八的汉密尔顿接到阿达米呈文，称雨势持续时期不长，且只会对赛说念部分区域产生影响，基于此，法拉利决定让汉密尔顿赓续使用旧轮胎，而其他赛车在第44圈纷纷进站更换半雨胎。
汉密尔顿源头认为我方能够宝石，在赛说念干燥部分保持速率，小心翼翼通过湿气区域，借此培育排名。“那一刻，我心绪，‘哦，天哪，我第三了！’”汉密尔顿回忆说念，“我一度还最先了。”然则，当汉密尔顿在第47圈通过无线电叙述整个赛说念王人已湿透，我方必须进站时，一切王人为时已晚。他从维修区驶出时，排名已掉到第九位。知道到我方蚀本了几许位置后，汉密尔顿在无线电中向阿达米直言，这是一个“错失的契机”。
倘若雨水很快停歇，且仅影响赛说念终末几个弯角，法拉利这一冒险政策大约能大胜利利，届时咱们大约正在为汉密尔顿期间的法拉利在首秀中便登上领奖台而答允。但事与愿违，政策最终失败，汉密尔顿以第十名的收货冲过止境线，在比赛末段还被勒克莱尔和奥斯卡·皮亚斯特里卓著。
“这可不太妙，”汉密尔顿冲过止境线后通过无线电说说念，“但至少咱们如故拿到了积分。让咱们赓续加油。”在14名完赛车手中排名第10，他依旧展现出了乐不雅的一面。
对于汉密尔顿和法拉利而言，这场艰巨且令东说念主警觉的比赛实属难以幸免，它冷凌弃地揭示了摆在他们面前的任务有何等艰巨。湿气的比赛环境、絮叨的无线电相似以及差错的政策方案，诸多挑战一股脑儿袭来，且正巧会聚在汉密尔顿的首场比赛中。
“这个周末因为多样成分变得极为顶点，”瓦瑟尔暗示，“由于这并非永恒赛说念，抓地力变化极大，再加上今天的复杂条款，这可能是最难掌控的一个周末。固然在预感之中，但详情不是咱们思要的好周末。”
“不外咱们会专注于下周的比赛，从这个周末吸取无数教育，毕竟咱们犯了错。咱们需要修订相似格局，弄了了刘易斯在相似方面的需求，唯独这么，咱们才调和脱面前逆境。下周咱们定会阐扬得更好。”
澳大利亚站比赛为止后，汉密尔顿身上最令东说念主印象长远的，是他毫无恼怒之意，唯独安心接纳。往时几年在梅赛德斯遵守时，面对类似比赛，他大约会有天壤悬隔的响应。这场艰巨的首秀，并不会让这位七届天下冠军的转会水火不容。
这一效果也露出了汉密尔顿和法拉利若思让此次转会信得过取得胜利，还有很长的路要走。汉密尔顿在赛后奖饰了赛车的后劲，他认为赛车“还有更多性能有待挖掘，仅仅咱们本周没能证据出来”。慢慢诞生对赛车的信任，从而像勒克莱尔那样充分证据赛车性能，将是后续责任的要害部分。在墨尔本的熟悉赛和排位赛中，他也确乎在慢慢取得越过。
澳大利亚站是汉密尔顿和法拉利急需的一次履行训练。他们依然可以对新的勾通满怀饶恕与期待，但同期也要表示知道到，前路不会一帆风顺。汉密尔顿曾谈及，他运转愈加清楚那些每每更换车队的车手所濒临的挑战——法拉利仅仅他遵守的第三支车队，在此之前，他在梅赛德斯渡过了12年——这是他必须阅历的经由。
汉密尔顿在法拉利的蜜月期尚未为止，但当下至关伏击的是，他和车队王人能从墨尔本阿谁艰巨的周日中吸取教育，将豪言壮语转动为实简直在的收货——因为很快，收货将成为独一伏击的权衡圭臬。
#图文打卡权略#户外 内射